“安全帽要戴好，安全带随时挂牢锁好，上下爬梯抓稳扶牢……”5月20日早上8时整，中国铁路西安局集团有限公司西安高铁基础设施段宝鸡南桥隧工区工长邵建波和工友们将工具材料准备好后，驱车前往宝兰高铁太宁隧道进口，准备对仰坡进行检查。

宝兰高速铁路连接着甘肃省兰州市与陕西省宝鸡市，是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一“徐兰高铁”的重要组成部分，也是连接中国西北部与中东部的铁路客运主通道。

宝兰高铁沿线山高沟深、地质复杂，高大陡峭边坡岩石裸露，特别是孤石、危石，是汛期高铁列车安全运行的主要威胁。

邵建波和工友们常年行走在大山之间、峭壁之上，上山扫石，排除隐患，担负着西兰段44座桥梁、17座隧道、180公里的设备养护工作。

职工们攀爬“天梯”。张欣 摄

“我们有远程视频24小时监控，也有无人机定期航拍，但每一次降雨过后，我们都必须到现场进行全面检查确认，不能有一丝马虎。”

由于山体陡峭光滑，有的地方接近90度，为了方便上山检查，这个段在隧道旁边修了一条简易的上山爬梯，被职工们称之为“天梯”。

“天梯”是由长50厘米，宽7厘米的简易的角钢焊接而成，中间镂空，只能容纳半个脚掌大，手脚并用才能爬上去。

职工们来到需要检查的重点地段。张欣 摄

头顶烈日，脚下是飞驰而过的高铁，近300米几乎垂直的山体，从上向下望去让人不寒而栗。对于邵建波来说，爬山早已是家常便饭，只是要携带十几斤的工具材料，悬挂在陡峭的仰坡上检修作业、分析病害，还要承受烈日的炙烤，这对身心灵都是极大考验。

到达一处重点地段，邵建波将工友分成两组，一字排开向上爬去，他们只能攀爬防止落石的仰坡保护层——主动网。此时职工也成为了真正意义上的“蜘蛛侠”。

邵建波和工友对山体危石进行测量。张欣 摄

太宁隧道进口地处渭河以南，地形复杂，岩石层理多变、活动碎石多。“这处仰坡存在隐患最大，虽然已采用锚杆框架梁、主、被防护网进行全面防护，但仍然是我们检查的重点。”邵建波说着话用手中的工具拨开植被，查看岩石层理情况。

爬到观测点，对比危石裂隙宽度的数值，通过测量与历史数据对比分析可以判断岩体是否稳定。职工们系好安全绳，一人测量，一人记录相互配合，关键的测量点一处不漏。

职工正在检查被动网减压环状态。张欣 摄

“在网子上爬久了，下来腿都是抖的。”稍作休息，邵建波又带领工友爬上起到拦截导流、防止落石侵入限界的被动网，对承受被动网压力的减压环状态进行检查，对破损的地方及时用铁丝进行修补。

经过4个多小时的攀爬和检查，邵建波和工友们在一处裸露的岩石处停留了下来，“这应该是这场大雨过后雨水冲刷出来的”。拍照、标记、测量、记录分析……邵建波早已成为行家里手。

不知不觉已经到了中午，来到山顶的一处平地，大家靠在树荫下，拿出备好的干粮充饥，此时大家都已汗流浃背，但是依然兴致勃勃地讨论着刚刚处理危石时的惊心动魄。

稍作休息后，邵建波和工友们继续对下一处重点地段进行检查……